就近建砂石骨料生產線有哪些優勢,前景如何
砂石骨料既是基礎設施建設的“糧食”,又是地域性很強的產業。作為低附加值的大宗產品,砂石骨料的運輸成為的一環。因為砂石骨料礦山大都不通鐵路和港口,主要運輸方式為汽車運輸,這就意味著在“家門口”就近投資砂石骨料生產線有著不可比擬的優勢。
一、環節砂石骨料供需矛盾
據測算,砂石骨料的銷售半徑一般在100千米之內,如果過此范圍,砂石骨料會因高昂的運費而變得身價倍增。近年來,一些石礦資源缺乏的平原地區及對砂石骨料礦山禁采的地方,砂石骨料甚至賣出了“煤炭價”還一貨難求,許多商混攪拌站無料可用,工程及居民小區建設不得不停工。一些原來簽訂工程合同的施工方,因砂石骨料價格的大漲而血本無回、負債累累。
二、有利于環保藍天保衛戰
更重要的是,如果就近規劃建設砂石骨料生產線,還有利于藍天保衛戰。據測算,運輸砂石按載荷計算,100千米每噸耗油2.5千克。如果一個城市每年消耗砂石7000萬噸左右,按運輸距離100千米~200千米計算,每年僅運輸砂石消耗的柴油達17.5萬噸~35萬噸,由此帶來的霧霾會急劇增加。而如果就近開發生產,運輸距離近,可以減少大氣污染。
去年冬天,某地在藍天保衛戰中,就以砂石骨料礦山粉塵大、污染環境為由,責令境內所有砂石骨料礦山一律停產幾個月。工程進度不能耽擱,本地又沒有砂石骨料,許多施工企業不得不從鄰省購買砂石骨料以解燃眉之急。一輛輛滿載著砂石骨料的大型運輸車輛,冒著黑煙從高速公路上源源不斷地奔向當地,當地的大氣質量自然好不了。
“砂石生產屬物理加工,主要產生粉塵,不產生二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳等污染因子。從外地運輸砂石,環境污染主要是在物流運輸。大氣污染了,周邊的生態環境就會嚴重損壞。雖然這種污染是隱形的,其實是的、范圍廣泛、的傷害。”砂石骨料協會會長胡幼奕說,另一方面,如果各個城市都不建砂石骨料生產線,又能從哪里去購買砂石呢?砂石骨料運輸半徑很小,是區域性很強的產品,各地應該因地制宜規劃建設砂石骨料礦山,這也是減少大氣污染、生態環境的客觀需求。
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